ＪＲ西日本は、京都府福知山市半田の福知山電車基地に「車両状態監視装置」を管内で初めて導入し、29日に報道公開した。基地入り口の線路に設置した高解像度カメラやセンサーで、通過する電車の不具合を自動検知する。今までの作業員による検査が自動化されることで、安全性の向上や省力化が図られ、測定頻度が増えることで不具合の未然防止、乗り心地の改善につながるという。

　装置は電車基地など16カ所に導入を計画。福知山は冬場に霜が影響するパンタグラフの故障で運行ダイヤが乱れることがあるため、装置をいち早く導入することになり、福知山電車基地は11日に設置した。

　線路をまたぐ形で建てた門柱に高解像度カメラ、測定センサー、照明などが付き、屋根上の状態を動画で記録し、架線に接するパンタグラフの厚みを測定する。更に線路付近に取り付けた測定センサー、制御装置などで、車輪のすり減り具合や振動の大きさも測定する。結果の自動判定機能があり、データは担当者のパソコンに送信される。

　これまではパンタグラフなど屋根上は10日以内に1回、台車など床下は90日以内に1回の割合で、作業員が目視や計測器を使って1編成あたり約20分かけて検査していた。これが装置導入で、電車が通過するたびに1分程度で検査ができるようになるという。

　現在は試験段階で、今後データを蓄積して装置の精度について分析を進めたうえで運用を始める。事業費は、今後導入する他の15カ所を含めて約40億円。ＪＲ西日本鉄道本部の堀保史検修課長は「車輪の傷やすり減りは乗り心地を悪くしますが、早い段階で修正できます」としている。


写真上＝車両状態監視装置の下を電車が通過
写真下＝カメラやセンサーでパンタグラフの厚みを測定